ミラ・ジーノ乗りのジムのメンバーさんから
エッセ用クイックシフトレバーを頂きました。
ミラはエッセのパーツを流用出来るんですが
この方は購入したけれど使わなかったらしい。
折角なので、頑張って取付けてみましたよ
クイックシフトレバーを知らない人に説明すると
コレをノーマルのシフトレバーと交換することで
ギアチェンジ時のストロークが短くなる優れモノ。
※RSマッハ製のクイックシフトレバーです。
とは言え、簡単に取り付けられる物でもなく
一部、力技も必要なので準備を整えて挑戦！
尚、今後、レバーの購入＆取付予定者向けに
出来るだけ細かく写真付きで解説しています。
※シフトノブと周りのカバー類を外します。
※工程は＋ネジ５個を外すだけ！安価な車は楽チンです(笑)
ノーマルシフトレバーの脱着作業のために
車の下に潜るのでジャッキスタンドを購入
※鍛えていても、700kgが落ちてきたらアウトだし
※安全確保はしっかり行って下さい！
マッチョ体型と車高が低い車の相性は悪いけど
勇気と工具を持って、車の下に潜り込みました
※シフトレバーと繋がってるコントロールシャフトの末端です。
※写真の固定してあるボルト１本を外すだけ！
※マウントを固定しているボルト２本も外します。
※レバー本体を外すのでマウントブッシュを固定しているナット２本を外す。
エッセって本当にちゃちで単純な構造だなぁ（苦笑）
基本的に12サイズのソケットレンチで全て外せます。
※取外したシフトレバーとコントロールシャフト一式。
※レバーとコントロールシャフトを留めるボルトはかしめてあります。
※レバー根元のカラー留めのOリングをドライバーで外します。
※そうするとカラーが外せるようになって…
※コントロールシャフトが分離できます。
レバーを留めているかしめたボルトを外さないと
交換が出来ないのでグラインダーで削り取ります。
※ここは力技でかしめたヘッドを飛ばしてしまいましょう！
※取り外したノーマルとクイックレバーを並べてみました。
※クイックレバーは若干長くて根元に錘が加工されてます。
※レバーにもカラーが付いているので取り付けを忘れないように！
※付属のナット付きボルトで固定します。
あとは組み立てて逆順序で取り付けていくだけです。
作業自体はそれほど難しいものではなかったけれど
車を上げ下げするのに時間が掛かってしまいました。
苦労してクイックシフトレバーを取付けたMYエッセ
試乗してみると・・・おおっ、これは明らかに違う！
シフトチェンジ時のストロークが半分以下となった。
ショートになりすぎて慣れるのに暫くかかるかも
また、ノーマルではグニャというシフトフィールも
重みのあるガコッ！ガコッ！という好感触に変化
スポーツカーらしいシフトフィールになりましたよ。
ミッションはノーマルなので走行性能は変わらんけど
エッセは通勤快速仕様なのでフィーリングが大事です。
※ついでにシフトノブもMOMOに換えてよりスポーティーに。
エッセは構造が単純だからDYI出来るのが利点です。
これからもコツコツと通勤快速化していきますよ～！
筋トレ頑張ってます！
