ブログのキーワード検索を見てみると、意外とＸＲ２５０ってキーワードが多い。
肉体改造やボディービルでないのがちと悲しいけど・・・（苦笑）
そういう僕もＸＲ２５０（ＭＤ３０）の情報をＨＰや個人のブログで集めましたっけ。
なので今回は僕流のＸＲ改造方法を書いてみたいと思います。
バイクのチューンの基本は吸気系と排気系で、皆さんもマフラー交換や
レーサーキャブレターの移植を考えますよね？
でも、ＸＲの場合、まずピストンとカムを交換しないと、あまり意味がないんですよ。
いわゆる公道トレール車のＭＤ３０と、競技用のＭＥ０８は基本構造は一緒です。
ＭＥ０８はその扱いやすさとパワーから名車との評価が高いですが
ＭＤ３０はＭＥ０８よりもガソリンを吸わないカムと、圧縮比の悪いピストンを組む事で
パワーを下げられてしまった凡車です。
またキャブも負圧式で、排気系もより抜けが悪い仕様になってますからね（涙）
学生時代、友達のＸＴやＸＬＸで遊んでいた僕にとって
新しく自分の足になったＭＤ３０のパワーの無さが不満で仕方ありませんでした。
で、お勧めなのが、ＭＥ０８のピストンとカムを移植するハイコンプ仕様です。
これは自分で組めないとかなり費用がかさんでしまいますが
僕もサービスマニュアル片手に自分で組んだので、そんなに難しいことではありません。
２０００年以降の排ガス規制のかかっているモデルの場合は
ＡＩ装置をはずして、キャブレターのＭＪを＃１３５から
規正前のモデルの標準の＃１３８に交換することが必要です。
ちなみに僕は交換のついでに爆弾キットを組みましたけど。
その後、マフラーをフルエキの社外に交換し、抜けを良くして
エアーの吸気を良くする為に、インテークダクトを加工しました。
インテークダクト（いわゆる豚鼻）は取ってしまうと逆にボコつきが出てしまいます。
ＭＥ０８用に交換するのがベストかもしれません。
最後に高速仕様のＣＤＩに交換して、今はとてもベストな状態です。
これでキャブレターを交換すれば完璧ですが
今の所それは考えていません。
今のパワーで十分だし、これ以上パワーをあげたら足回りやブレーキも
手を加えなければなりませんから。
